英国では、ロンドンとバーミンガム、マンチェスターなどを最高速度360km/hで走行可能な高速鉄道専用線で結ぶインフラプロジェクト「ハイスピード２（High Speed 2: HS2）」の整備が進められています。HS2は現在、2029〜2033年ごろの開業を目指してロンドンとミッドランド西部を結ぶ区間（フェーズ１）の建設が進められており、同区間には４つの個性的な新駅が誕生する予定です。そのうちの一つ、オールド・オーク・コモン（Old Oak Common）駅は、ロンドン北西部に整備される新駅で、エリザベス線などの列車が乗り入れるグレート・ウェスタン本線（Great Western Main Line）と接続する重要な交通ハブとなります。なお、HS2のロンドン・ユーストン（London Euston）駅が開業するまでの間は、オールド・オーク・コモン駅がロンドン側の暫定ターミナル駅としての役割を果たすことになります。
英国では、ロンドンとバーミンガム、マンチェスターなどを最高速度360km/hで走行可能な高速鉄道専用線で結ぶインフラプロジェクト「ハイスピード２（High Speed 2: HS2）」の整備が進められています。HS2は現在、2029〜2033年ごろの開業を目指してロンドンとミッドランド西部を結ぶ区間（フェーズ１）の建設が進められており、同区間には４つの個性的な新駅が誕生する予定です。その中でも最大規模のターミナル駅となるロンドン・ユーストン（London Euston）駅の整備は、新駅建設に合わせて公共スペースや再開発ビルの整備、既存駅の改修なども一体的に実施される再開発プロジェクトとなる予定で、ロンドンの主要鉄道ターミナルの一つであるユーストン駅にとって一世一代のプロジェクトとなる予定です。
ハイスピード２（High Speed 2: HS2）は、ロンドンとバーミンガム、マンチェスターなどを最高速度360km/hで走行可能な高速鉄道専用線で結ぶプロジェクトで、欧州最大のインフラプロジェクトと言われています。現在、ロンドンからバーミンガム（ミッドランド西部）までの区間で建設工事が開始されているほか、ウェスト・コースト本線（West Coast Main Line）の主要分岐点の一つであるクルー（Crewe）までの区間についても着工準備が進められており、これらの区間は2029年から2034年にかけて段階的に開業する予定となっています。最終的に、クルーからマンチェスターまでの区間、ミッドランド西部からミッドランド東部までの区間においても高速鉄道専用線が整備される予定です。
鉄道車両リース会社のエバーショルト・レール（Eversholt Rail）、サウスイースタン（Southeastern）、および日立レール（Hitachi Rail）は、2009年から運行を開始した「ジャベリン（Javelin）」の愛称を持つ高速鉄道車両「クラス395（Class 395）」について、約2,700万ポンド（約45億円）を投じてリニューアルを実施すると発表しました。クラス395は、山口県下松市にある日立製作所笠戸事業所で製造された高速鉄道車両で、日本の車両メーカーが初めて英国向けの高速鉄道車両を製造したということで注目を集めました。同車両は、これまでに合計174両（６両編成29本）が製造され、ロンドン・セントパンクラス（London St Pancras）駅から英仏海峡トンネル入り口までを結ぶ高速新線「ハイスピード1（High Speed 1: HS1）」などで運行されています。なお、リニューアル工事は2023年３月から開始される予定です。
ロンドン交通局（Transport for London: TfL）は、2009年から建設を進めているロンドン中心部パディントン（Paddington）とアビーウッド（Abbey Wood）を結ぶ新線「エリザベス線（Elizabeth Line）」の運行を5月24日から開始します。同線は、総工費およそ３兆円をかけて「グレート・ウェスタン本線（Great Western Main Line）」と「グレート・イースタン本線（Great Eastern Main Line）」をロンドン中心部で直通させ、ロンドンの東西を結ぶ全長約118kmの鉄道大動脈を構築する「クロスレール（Crossrail）」プロジェクトの新線区間として整備されました。なお、現在「TfLレール（TfL Rail）」として運行されている列車についても、今回の新線開業と同時にエリザベス線に改称されますが、直通運転が開始されるのは今秋以降となります。
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