アムトラック（Amtrak）は、アムトラック・カスケーズ（Amtrak Cascades）やニューヨーク都市圏を中心とした北東回廊（Northeast Corridor）を発着する列車を中心に、シーメンス（Siemens Mobility Inc.）製の新型車両を最大で213編成（オプション契約の130編成を含む）導入します。この車両は、2025年以降に営業運転を開始する計画で、1970年代から1980年代にかけて製造されたアムフリート（Amfleet）と呼ばれる客車などを順次置き換える予定となっています。なお、新型車両は投入路線の特性に合わせて電気・ディーゼル両用、ハイブリッド、電気式ディーゼルのいずれかの方式で導入される予定となっており、ベース契約分である83編成の内訳が、アムトラックの2022〜2027年度の５ヶ年計画（Five-Year Plans）で明らかになっています。
ニューヨーク州都市交通局（Metropolitan Transportation Authority: MTA）は24日、来春の営業運転開始を目指して現在試運転が実施されている新型地下鉄車両「R211形」について、第１次オプション製造分となる640両（５両編成128本）の発注を、26日にも確定する見通しであると発表しました。R211形は、Bディビジョン（アルファベット系統）向けの次世代地下鉄車両として、2018年に川崎車両の米国現地法人であるKRC（Kawasaki Rail Car, Inc）に535両が発注されました。この契約には最大で1,077両分のオプションが付随しており、今回、その第１次分として予定されていた全車両が発注されることになります。なお、NYCT（New York City Transit）の調達資料によると、今回のオプション契約の発注予定金額は約17億8,000万ドル（約2,600億円）となっています。
カリフォルニア州の南部に位置するサンバーナーディーノ郡では、サンバーナーディーノ郡運輸局（San Bernardino County Transportation Authority: SBCTA）が中心となり整備を進めてきた新路線「アロー（Arrow）」が、24日に開業しました。アローは、レッドランズ（Redlands）とサンバーナーディーノ（San Bernardino）の間、およそ９マイル（約14km）の区間を結ぶ全線非電化の鉄道路線で、サンバーナーディーノ・ダウンタウン駅では、メトロリンクのサンバーナーディーノ線（San Bernardino Line）と接続しています。これにより、レッドランズとロサンゼルス・ユニオンステーションまでが鉄道で結ばれることになります。なお、平日の朝にレッドランズからロサンゼルス方面、夕方にロサンゼルスからレッドランズ方面に向かう急行列車が一本ずつ運行され、同区間が約90分で結ばれます。
ドイツ鉄道（Deutsche Bahn: DB）は、2024年10月からベルリンとアムステルダムを結ぶ国際列車に、ステップレスで乗降可能なICE車両「ICE L（Low floor）」を投入する予定です。同車両は、インターシティ（IC）として運行されている長距離列車の高速化や旧式車両の置き換えなどを目的として開発された車両で、2019年にスペインの車両メーカー「タルゴ（Talgo）」に合計23編成（17両編成23本）が発注されました。ICE Lは、同社の高速車両ブランド「タルゴ230（Talgo 230）」がベースの連接式客車となっており、最高速度は230km/hに対応しているほか、重心の低いタルゴ車両の特徴を生かして、ICEの車両としては初となるステップレスでの乗降が可能な車両となります。また、動力集中方式が採用されているため、電気・ディーゼル両用機関車を連結することで非電化区間の走行にも対応する予定です。
サンフランシスコ市営鉄道（San Francisco Municipal Railway: Muni Metro）では、老朽化が進むライトレール車両（ブレーダ製のLRV2およびLRV3）の置き換え、および2022年末以降の開業を予定しているセントラル・サブウェイ（Central Subway）の開業に向けた輸送力増強を目的として、2017年から次世代ライトレール車両「LRV4」の導入を進めています。同車両は、シーメンス・モビリティ（Siemens Mobility）の「S200 SF形」と呼ばれる新型ライトレール車両で、これまでに合計249両が発注されており、最終的には合計279両が増備される計画となっています。新型車両の増備は2027年ごろまで続く予定で、最終的には既存車両全てがLRV4に置き換えられる予定です。
サンフランシスコ・ベイエリアの都市鉄道「ベイエリア高速鉄道（Bay Area Rapid Transit: BART）」では、車齢50年以上の車両も多く老朽化が著しい既存車両（A、B、Cシリーズ）の置き換えを目的として、2018年から次世代地下鉄車両「D、Eシリーズ」の導入を進めています。同車両は、ボンバルディア（現アルストム）の地下鉄車両ブランド「モビア（Movia）」を採用した新型車両となっており、これまでに合計775両が発注され、そのうち395両（2022年９月１日現在）がすでに製造されています。また、D、Eシリーズは、最終的に合計1,200両まで増備する計画もあり、実現するとピーク時のサンフランシスコ方面へ向かう全列車を10両編成で運行することが可能となるだけでなく、2031年の開通を目指して整備が進められているサンノゼおよびサンタクララ方面への延伸（シリコンバレー・フェーズ２）に伴う輸送力増強用としての役割も果たすことになります。
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